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车市半年收官环比4连涨 高档车市占创新高
编辑: admin 来源: 未知 时间: 2020/7/10 13:50:40

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6月,国内狭义乘用车销量达到万辆,环比再增长%,实现自3月以来连续4个月的增长走势;高档车表现独占鳌头:6月零售量同比增长27%,环比增长9%,市场份额更是创出%的历史新高。

昨日(7月8日),乘用车市场信息联席会发布数据显示:6月,国内狭义乘用车市场回升走势依旧,销量达到万辆,环比再增长%,由此实现自3月以来连续4个月的增长走势。

同比来看,受上一年同期“国五”车型清库存带来的异常高基数影响,今年6月销量出现%的下降,但已基本恢复至2018年水平。 综合1-6月数据来看,上半年车市受疫情影响明显,呈现V字走势,最终累计售出万辆,同比下滑%。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,“6月国内乘用车市场打破往年同期淡季规律,依旧恢复性增长,是政策与市场多重因素共同推动的结果。

如重庆车展等展会如期举办,以及地方各类促消费政策持续推进等。 同时,国内车市也已基本摆脱疫情影响,下半年将回归至常态周期性走势。

”分车型来看,三大车型表现不一。

其中,SUV仍是本轮车市反弹的领涨主力,6月共销售万辆,同、环双比增长均超1%;1-6月累计销量则达到万辆,虽同比下滑%,但明显跑赢其他品种及车市整体。

轿车市场表现略显疲软,6月销量为万辆,环比增长%,但同比下滑%;上半年,轿车共售出万辆,同比下降%,但依旧是市场份额最高品类。 缺乏热点推动的MPV表现依旧低迷,6月销量虽环比上涨%,但同比下滑达%,综合1-6月数据下滑幅度更是扩大至%。

新能源汽车方面,6月,新能源乘用车批发销量万辆,同比下降%。

分析来看,2020上半年新能源车市场低迷主要是受同期高基数影响,2019年6月正是新能源车补贴锐减的节点,致使去年新能源车销售集中在上半年;但反之,去年下半年新能源市场销量的骤减,又将给今年下半年新能源走势提供有利环境。 同时,今年国际油价暴跌,让新能源车使用性价比大幅下降。

再有,受疫情影响,网约车出行需求大面积向私家车出行方向转换,而网约车正是新能源车的需求主力。 还有,各地陆续出台促汽车消费政策,如增加牌照投放数量等,促进了传统汽车的购买量。

但随着双积分政策力度的加大,各车企都在加大新能源研发、投入力度,或将带来下一轮新能源消费热潮。 若以不同级别产品来看,受消费升级及产品价格不断下探推动,高档车表现仍独占鳌头。

6月,高档品牌零售量同比增长27%,环比增长9%,市场份额更是创出%的历史新高。

主流合资品牌表现呈现逐步回升特点,6月销量环比增长3%,同比下降7%。 其中,一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧稳居前三,一汽-大众更是在6月实现同比正增长%;另外,东风日产6月销量重回第四名,展现出了活力。

值得注意的是,品牌销量前十中,日系品牌占据5席,势头强劲。

而自主品牌则承受较大压力,6月,自主品牌销量环比持平,同比下降高达16%,也迎来近年市占率新低至32%。 究其原因,或是源于市场整体体变革带来的结果。 随着竞争压力加大,主流合资品牌、乃至高档品牌都不断下探价格;反之,随着自主品牌实力的提升,产品均价却在不断提升,由此,自主品牌曾赖以生存的价格优势正逐渐弱化。

与此同时,自主品牌间的分化走势日趋明显,尤其吉利、长安、红旗等品牌均实现逆势大幅增长,布局全面的吉利6月销量实现%的增长,创新突出的长安同比增长更高达%。

展望7月,将会迎来今年工作日最多的月份,有利于产销继续恢复。 同时,7月也是往年暑假旅游旺季,但受国外疫情影响,今年海外游将部分转化为国内自驾游,同样有利于私家车销售。

此外,去年同期受“国六”提前切换影响,车市销量偏低,从而为今年7月的增长提供了有利基数水平。

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